SDP:n valtuustoryhmän puheenjohtaja Annika Rintamäki muistutti, että SDP:n valtuustoryhmä on yrittänyt jo vuodesta 2020 lähtien saada entisen valtuutetunMikko Rönnholmin (sd.) äänellä Naantalin edistämään voimaperäisemmin E18 Turun kehätien nelikaistaistamishanketta ja Ruonan yhdystien tasoristeyksen muuttamista eritasoliittymäksi.
– Siihen ei kuitenkaan ollut innostusta. Nyt voimme miettiä, olisiko tilanne erilainen, jos edunvalvontaa olisi tehty jämäkämmin, hän sanoi ja kannatti nopeusvalvontakameroita, jotta risteyksestä saadaan edes vähän turvallisempi.
TS Jukka Vehmanen
Naantalin liikenneongelmat konkretisoituvat. Nyt joudutaan tekemään hätäjarrutuksia ja valmistautumaan pitkään odottamiseen ja jonottamiseen.
SD-ryhmän vetäjä Annika Rintamäki muisteli menneitä ja kertoi, että asia on ollut moneen otteeseen esillä valtuustossa. Aiheesta on jopa äänestetty. Annika totesi kauniisti, ettei esityksiin ole olut innostusta.
Oli tietenin ilahtunut, että hän muisti mainita, että olin asiasta ryhmän puolesta ääntä pitämässä.
Muistan olleeni hyvin, hyvin pettynyt ja moneen otteeseen mieleni pahoitin, puheeni menivät kuuroille korville.
En voinut silloin ymmärtää enkä vieläkään käsitä, mikä oli perimmäinen syy tuohon asenteeseen: Oliko se tyhmyyttä vai oliko kysymys poliittisesta kateudesta vai omien arvovallan yliarvioimisesta.
Poliittinen valta ilman osaamista on turhaa puhetta
Meillä on näinä vuosina ollut täällä valtakunnan vaikuttajia: Kaksi ministeriä, kolme kansanedustajaa ja suhdetoiminnan taitavia kaupunginjohtajia.
Mutta heiltä kaikilta puuttunut ymmärrys liikenneasioista. Kun heillä ei ole ollut apunaan alaa osaavia ja kun eivät ole ylimielisyydessään ymmärtäneet sellaisia hankkia, niin tässä ollaan puhtaan kaulan kanssa.
Suurin virhe edunvalvonnassa on se, että luotetaan liikaa ylätason poliittiseen vaikuttamiseen.
Liikennetekniikassa kuitenkin tieviranomaiset ovat ammattilaisia ja ymmärtävät myös liikennetalouden ja turvallisuuden argumentit. Kun kaikki argumentit ovat tukeneet Naantalin pään rakentamisen kiirehtimistä, niin todellista apua oli kannattanut hakea liikenneinsinööreiltä.
Kaiken lisäksi Raision mammuttihankkeen tulevaisuudessa aiheuttamat väliaikaiset mutta kauan kestävät ongelmat olisivat olleet vähäisempiä, jos Naantalin pään ratkaisut, joiden kustannukset olisivat alle kymmen prosenttia Raision osuuteen verrattuna, olisivat valmiina ennen Raision tunnelin aloittamaista.
